ОСАГО исключат из списка обязательных документов при регистрации автомобиля

Это относится как к постановке транспорта на государственный учет, так и к случаю регистрации, связанному со сменой владельца.

Госдума на пленарном заседании приняла во втором, основном чтении законопроект, который исключает ОСАГО из перечня обязательных документов при регистрации транспортного средства.

Соответствующий законопроект в июне 2023 года внес глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.

Законопроект исключает из перечня необходимых документов, которые нужны для совершения регистрационных действий авто, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Это относится как к постановке транспорта на государственный учет, так и к случаю регистрации, связанному со сменой владельца авто.

Документом также предлагается разрешить водителям при продаже сразу снимать машину с учета в ГИБДД, а не через 10 дней после обращения в ведомство. Так, прежний владелец транспортного средства имеет право обратиться с заявлением о прекращении государственного учета авто после продажи, если договор был заключен через портал госуслуг или удостоверен нотариусом. В случае заключения договора в простой письменной форме на бумаге прежний владелец авто имеет право обратиться для снятия машины с учета непосредственно в регистрационное подразделение с представлением оригинала договора по истечении десяти дней со дня продажи.

Законопроект расширяет список оснований для отказа в совершении регистрационных действий. В случае принятия закона основанием для отказа в постановке на учет, в том числе в связи со сменой владельца, станет «обращение в регистрационное подразделение владельца транспортного средства, не уплатившего утилизационный сбор» в течение положенного срока. Это касается ввезенного физическим лицом в РФ из-за границы транспортного средства. С 1 августа 2023 года утилизационный сбор на новые и б/у легковые автомобили, LCV, грузовики и автобусы, ввозимые в Россию для перепродажи, был проиндексирован. Эта мера коснулась юридических лиц, а также физлиц, планирующих в течение года перепродать импортируемые после 1 августа машины. При этом индексация утильсбора не затронула физических лиц, ввозящих для личного пользования автомобили с объемом двигателя до 3 литров. Они продолжили оплачивать утильсбор по льготному тарифу — 3,4 тысячи рублей за автомобили до трех лет и 5,2 тысячи рублей за автомобили старше трех лет.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прокомментировал предлагаемые изменения в закон.

— Полис ОСАГО при постановке на учет скоро требовать перестанут, в законодательство вносятся соответствующие поправки. Ежегодно на учет встает более 6 млн автомобилей. Понятно, что это огромный драйвер для рынка ОСАГО, возможно — важнейший стимул для приобретения полиса. В условиях падения выплат и роста тарифов стимулов для покупки полисов у автовладельцев все меньше, — отметил эксперт. — Страховое лобби вместо того, чтобы в справочниках запчастей указать реальные цифры, а не заниженную стоимость, перестать имитировать «независимую» экспертизу, когда эксперты сидят за соседним столом с работниками страховой, перестать говорить «а это у вас было до», снизить тарифы до уровня белорусских (в разы дешевле) и поднять лимиты до уровня наших соседей (10 тысяч евро только по железу) предлагает единственное решение — начать штрафовать за отсутствие полисов с помощью камер фотовидеофиксации, поднять штрафы в несколько раз. И именно в этом предложении и стоит поискать причины нынешней реформы.

Что будет дальше? По словам Антона Шапарина, в некоторых регионах нашей страны уже более половины автомобилистов полисов ОСАГО не имеют. Сейчас эта цифра резко вырастет.

— Нас ждет крах системы ОСАГО, и это, конечно, очень большая проблема для автомобилистов. ОСАГО когда-то прекратило выяснение отношений, кто прав, кто виноват, кто кому сколько должен за ремонт. Похоже, эти мрачные времена скоро вернутся: регуляторы в лице ЦБ и Минфина полностью на стороне РСА и менять страховую систему не готовы. Ждем, когда и эта проблема станет президентской? — заключил эксперт.