Олег Богун: «Приветствуем дисциплинированных водителей»

Новый руководитель Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения по Краснодарскому краю ответил на самые актуальные для водителей вопросы.

По количеству автомобилей Кубань входит в число лидеров, и поэтому все, что касается дорожного движения, всегда находится в зоне повышенного общественного внимания. Вторая половина зимы выдалась для нас непривычно снежной, а следовательно, и на дорогах края присутствовало, так сказать, определенное напряжение. После того как снег сошел, некоторые дороги стали труднопреодолимыми. В это же время водители стали массово получать «письма счастья» за непристегнутые ремни безопасности, пользование мобильником за рулем и потушенные ходовые огни. А в интернете пошел вал роликов и новостей о некорректной работе комплексов видеофиксации. В общем, было о чем поговорить с полковником полиции Олегом Богуном после его первого месяца работы на посту главного госавтоинспектора Кубани.

Зима спросила

– Такого снега, как в этом году, не было очень давно, и, как считают многие, мы не были готовы к нему. Тут в большей степени претензии к коммунальщикам, но и роль автоинспекторов в обеспечении безопасности, особенно в таких экстремальных условиях, значительна. Как вы сами оцениваете эту работу?

– Сейчас уже можно вывести объективное мнение о событиях, связанных с природными катаклизмами. И это действительно был аномальный период по объему и интенсивности осадков. Я видел ситуацию изнутри и знаю, с какой самоотдачей работали дорожники и коммунальные службы, чтобы справиться со стихией, поэтому не разделяю позицию, которая была сформирована в обществе блогерами и к ним примкнувшими.

Что касается сотрудников Госавтоинспекции, то мы работали в усиленном режиме, с максимальной нагрузкой. При патрулировании маршрутов личный состав нацеливался на обследование состояния улично-дорожной сети, пресечение фактов использования летней резины, оперативное оформление ДТП и освобождение проезжей части во избежание массовых заторовых ситуаций. К слову, в условиях снега на дорогах и гололеда очень значительную часть трудностей – ДТП, провоцировавших заторы, – доставили именно те водители, которые не «переобули» свои машины. Мне трудно понять, чем руководствуется водитель, который выезжает на замерзшую дорогу, зачастую с детьми, на летних шинах. Тем не менее таких случаев много.

И конечно, личный состав был в первую очередь ориентирован на оказание помощи водителям и пешеходам. Например, в Кущевском районе автоинспекторы помогли выбраться из снежного плена водителю автобуса, который провел ночь на морозе. В Тихорецком и Северском районах оказали помощь водителям заглохших грузовиков. В Армавире спасли дальнобойщика, отравившегося газом. Мы получили сотни благодарностей от водителей и пассажиров, но об этом редко пишут в интернете.

– Аварий и пострадавших было много?

– При таких погодных условиях возникает феномен: ДТП больше, а пострадавших меньше, потому что водители вынужденно едут медленнее. А основными причинами ДТП становятся неправильный выбор скорости и дистанции до впереди идущего транспортного средства, несоблюдение бокового интервала.

Если в цифрах, то за январь и февраль произошло 621 ДТП (минус 13,3 процента), погибло 69 человек (минус 31,7 процента), ранено 759 (минус 12,6 процента). Аварийность снизилась по сравнению с прошлым годом практически на 15 процентов. Также уменьшилось число погибших и раненых, снизилась тяжесть последствий.

– После схода снега многие дороги оказались в плачевном состоянии. По вашим данным, сколько участков надо срочно ремонтировать?

– Инспекторы сейчас усиленно следят за федеральными и региональными трассами плюс городскими улицами с регулярным движением автобусов. Особо проверяют состояние асфальта, обочины, разметки и знаков. Уже реализованы меры принуждения к ликвидации выявленных дефектов покрытия и износа разметки дорог федерального значения А-146 Краснодар – Верхнебаканский, Р-217 «Кавказ». После потепления сделали больше 65 выездов. По материалам Госавтоинспекции только в краевом центре ликвидированы значительные дефекты покрытия на 60 участках дорог.

В настоящий момент сотрудники дорожного надзора проводят обследования транспортно-эксплуатационного состояния основной сети дорог по выявлению дефектов покрытия, износа разметки, повреждений технических средств организации безопасности дорожного движения.

Пристегните ремни

– Камеры видеонаблюдения начали фиксировать непристегнутый ремень, пользование телефоном и выключенные ходовые огни. Нововведение вызвало немало вопросов, связанных с ошибками, которые, по мнению водителей, приводили к штрафам ни за что. Насколько претензии обоснованны?

– Давайте по порядку. С 1 ноября 2025 года по настоящее время Центром автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения за непристегнутый ремень безопасности, использование во время движения транспортного средства телефона, нарушение правил пользования внешними световыми приборами вынесено более 340 тысяч постановлений, из них за непристегнутый ремень безопасности – более 2 тысяч.

За первые два месяца этого года было обжаловано 4250 постановлений, то есть в районе 1,5 процента от общего количества. Но и это, я считаю, много. Особенно с учетом того, что по результатам рассмотрения было отменено решение о штрафе по 2989 постановлениям, то есть две трети. Это серьезный сигнал о том, что система требует усовершенствования технической составляющей. Сразу скажу, что этим занимается не наше ведомство, и напрямую повлиять в этом плане на ситуацию мы не можем. Однако в рамках наших полномочий доводим свое мнение о необходимости доналадки систем видеофиксации.

– Будет ли расти сеть видеофиксации и планируется ли расширение перечня нарушений, которые будут «видеть» камеры?

– Сейчас в крае действует 108 комплексов, которые фиксируют расширенный перечень нарушений, включая те, о которых мы говорим. Будет ли это количество увеличиваться в ближайшее время – такой информацией располагает государственное казенное учреждение Краснодарского края «Центр организации дорожного движения». Но, по моему мнению, сначала стоит довести до совершенства уже действующую сеть, а потом заняться ее расширением. Само наличие камеры резко снижает аварийность на участке дороги – это доказано и теорией, и практикой. Более того, сейчас по объективным причинам нельзя использовать дроны для контроля дорожного движения, но, как только такая возможность появится, это направление будет активно развиваться. Указ президента России об утверждении стратегии повышения безопасности на дорогах страны до 2030 года ставит очень серьезные задачи по снижению аварийности.

– По статистике, получается, проблема с ошибками камер не настолько масштабна и вполне решаема?

– Цифры говорят сами за себя. Ошибки есть, их признают и исправляют. Другое дело, что каждый такой случай становится предметом широкого обсуждения и вызывает общественный резонанс. Так часто происходит при нововведениях. Вспомните, когда начинали ставить камеры на скорость. Тогда и ошибок из-за технического несовершенства было гораздо больше, и резонанс мощнее. Но после отладки системы все встало на свои места.

Есть у этого вопроса и другая, тоже важная сторона, которая почти не освещается в интернете. Треть претензий к работе камер все же была отклонена, так как комплексы зафиксировали реальное нарушение, а водители попросту не знали, что виноваты.

Опять же по порядку. Например, собственник просит привлечь к административной ответственности пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности. Однако именно водитель отвечает за безопасность пассажиров, и, если такое нарушение попадает на камеру, с него и спрос. Также водители зачастую неверно трактуют понятия «габаритные огни» и «ходовые огни» либо многие считают, что ходовые огни включаются автоматически при запуске ТС и не предоставляют в качестве доказательств технические характеристики ТС. Как результат – штраф.

И еще – о мобильных телефонах. Был ряд случаев, когда водители в качестве доказательств предоставляли распечатку с синхронизацией по времени разговоров от сотового оператора: мол, я не говорил ни с кем, и штраф незаконен. Но закон четко определяет ответственность за использование водителем телефона во время движения. Нарушением считается разговор (если мобильный не оборудован техническим устройством для переговоров без рук), отправка сообщений или просмотр контента, когда телефон в руке, что запрещено правилами дорожного движения. Проще говоря, взял телефон – значит, отвлекся. Это нарушение.

А что нового?

– Ожидаются ли какие-то еще нововведения?

– В Краснодаром крае не так давно применяется синяя разметка для выделения платной парковки. Далее с целью исключения попутных столкновений транспортных средств в экспериментальных целях применена дорожная разметка («шевроны»), информирующая водителей о необходимости соблюдения дистанции до впереди идущего автомобиля. То есть для контроля безопасной дистанции надо держать между своей машиной и идущим впереди транспортным средством два «шеврона».

В начале этого года вступил в силу новый ГОСТ, который вводит ряд дорожных знаков и корректирует требования к нанесению разметки. А с 9 января 2026 года действуют изменения в административном кодексе. Таким образом, увеличен размер административного штрафа за нарушение требований к перевозке детей: с 3 тысяч до 5 тысяч рублей – для водителей, с 25 тысяч до 50 тысяч рублей – для должностных лиц и со 100 тысяч до 200 тысяч рублей – для юридических лиц.

– То есть станет жестче…

– Для дисциплинированных водителей ничего не изменится. А нарушителям, действительно, еще раз придется задуматься о соблюдении ПДД. А еще я бы хотел, чтобы появилась такая форма профилактики грубых нарушений правил дорожного движения – выезда на встречку, «шашек», дрифта и других опасных маневров, – как дежурство с автоинспекторами, которые оформляют ДТП. Пусть бы одну ночь по авариям с пострадавшими поездили и посмотрели. Когда видишь, к каким трагическим последствиям приводит лихачество, усталость за рулем или банальное незнание правил, начинаешь на такие вещи смотреть иначе. За одну секунду можно потерять свою или забрать чью-то жизнь. И почти всегда этого можно избежать. Главное, чтобы это понимание пришло не слишком поздно.

Иван Прытыка