Первые тесты Лады Искра: что показала новая «серединка» между Грантой и Вестой

Журналисты портала «За рулём» опробовали серийный седан Искра в комплектации Techno и собрали свои выводы по машине и её оснащению.

АвтоВАЗ запустил продажи Лады Искра — модели, которую переводили на российскую (частично китайскую) компонентную базу почти три года. По размерам седан встал ровно между Грантой и Вестой: длиннее Гранты на 6 см и короче Весты примерно на 11 см, то есть это классический «С+» с расчётом на тех, кому важна манёвренность города, но не хочется жертвовать багажником. Минимальная цена — около 1,5 млн ₽; дальше всё упирается в мотор и уровень оснащения.

Линейка силовых агрегатов знакома по ВАЗовским моделям: 1.6 на 90 л.с. с 5‑ступенчатой МКП, 1.6 на 106 л.с. с 6‑ступенчатой МКП (как на Весте 1.8 по «железу» коробки) либо тот же 106‑сильный мотор с вариатором. Тестовая машина — «средний» по технике вариант: 1.6 (106 л.с.) и 6‑МКП, но в топовом пакете Techno. Палитра — 8 цветов; на машине — насыщенный синий «Капитан».

Экстерьер без прямых цитат из Весты, но с узнаваемыми выштамповками на бортах. Фары — цельные, с интегрированными светодиодными ДХО; ближний/дальний оставили галогеновыми, чтобы не тянуть цену к Весте. На тестовой — шины Pirelli Cinturato P1 и колёса 195/55 R16; больших диаметров не ожидается по тем же ценовым причинам. Кузовные панели (кроме крыши) — горячее цинкование, редкая практика для класса. Клиренс — 170 мм (у Cross обещано 200 мм). Багажник — строгий прямоугольник 500 л по «честному» объёму; с нишами и подпольем выходит до ~645 л.

«В целом впечатление первое скорее положительное: по сравнению с “Грантой” это большой шаг вперёд, и чувствуется приближенность к “Весте”», — говорит автор обзора Максим Кодаков.

Салон оформлен «по‑вестовски» современно, но с упрощениями. Руль с регулировкой по вылету появляется с комплектации Enjoy, в Techno — фактически «вестовский» штурвал. Мультимедиа на Яндекс Авто: большой «планшет» с эффективной диагональю 8″ и широкими рамками «на вырост» под возможный дисплей покрупнее. При этом климат‑контроля нет даже в топе: простые крутилки, маленькая кнопка кондиционера. Пластик везде жёсткий, подстаканники неглубокие — мелочь, но к повседневности придётся привыкнуть. Сзади заметно теснее, чем в Весте, зато спинки передних кресел мягкие; есть подогрев заднего дивана (двухступенчатый) и крючки для одежды. Потолочных ручек нет. Платформа теоретически допускает боковые «шторки», но сейчас в серии лишь две фронтальные подушки.

Под капотом — знакомая архитектура с несколькими приятными штрихами. По периметру капота сразу уложили сплошной уплотнитель (на Весте конфигурацию меняли позже), штатно стоит металлическая защита двигателя (спереди — пластиковый пыльник), силовые узлы окрашены аккуратно, хотя в нижних полостях видна более простая покраска — типовая история для класса. Необычно, что поперечина рамки радиатора выкрашена в серый, контрастный к цвету кузова: на езду и коррозионную стойкость не влияет, но деталь занятная. Шумоизоляция есть, местами уложена неидеально плотно.

Базовое оснащение приятно тем, что «безопасность — от пола»: ESP, две подушки, датчики света и дождя идут уже в стандартной версии, однако кондиционера в базе нет — вопрос к покупателю, готов ли доплатить за комфорт или выбрать старшую комплектацию. Всего четыре уровня: Comfort, Life, Enjoy, Techno.

Итог теста — аккуратная фиксация класса и цены. Искра ощущается «сегодняшним днём» АвтоВАЗа: проще Весты, заметно взрослее Гранты, с большим багажником и выверенной «экономией» на дорогих узлах. Конфигурация тестовой 1.6 (106 л.с.) + 6‑МКП в Techno тянет примерно на 1,79 млн ₽. Для тех, кто ждал доступный семейный седан с честным клиренсом, вместимостью и «русифицированной» базой компонентов, это кандидат из короткого списка — особенно если универсал и Cross подтвердят заявленные 200 мм и практичность.