Лиса Рулит на новой «Ниве»: «едет гораздо лучше», но «короткая коробочка всё равно скачет»
Блогер хвалит новый мотор и тишину в салоне. Салон, оцинковку и устойчивость на трассе разбирает уже без восторга.
Популярный автоблогер Лиса Рулит проехала на обновлённой Lada Niva у Тольятти: грунт, крутые подъёмы и трасса. Под капотом мотор 1,8 л, 90 л.с. и 150 Н·м, как на Travel. Для неё это самое заметное обновление за почти 50 лет марки.
Главную похвалу она отдаёт езде. «Самое большое изменение в том, что она правда едет гораздо лучше», — говорит Лиса. И сразу уточняет: «Тяга изменилась абсолютно и полностью. Поведение мотора совершенно другое». На малых оборотах машина тянет, передач нужно меньше. На крутом холме включали первую пониженную и бросали педали: «Со старым мотором мы бы этого точно не сделали. На холостых он бы не залез, и с места в эту горку мы бы точно не тронулись».
Базовая машина с мотором 1,7 стоила 1,1 млн рублей. Чёрная Niva Black — 1 365 000.
Про город у неё отдельная фраза: «Это машина, на которой можно ездить по городу и чувствовать себя нормально. И не материшься». Связку мотора и коробки она называет «лучшим улучшением, которое «Нива» когда-либо видела». Вой раздатки, по её словам, «практически пропал».
Дальше тон меняется. «Глобально внутри намного комфортнее не стало». На трассе короткая база не отпускает: «Особой устойчивости я не почувствовала. Что за устойчивость, боже мой? Едет — и всё». И ещё жёстче: «Это короткая коробочка, которая так скачет по дороге». Про скорость выше сотни: «Мне не нравятся такие скорости на «Ниве». Машина для этого вообще не создана».
Что улучшили в Ниве:
- Новый мотор тянет с низов, на третьей на 40 км/ч ехать уже можно, переключаться приходится реже. На подъёме первая пониженная без газа: машина ползёт сама, обороты около тысячи.
- Коробка переключается легче, рычаг сдвинули. Для старой «Нивы» это удобнее.
- Вой раздатки почти ушёл. Слышно мотор, но не тот прежний рёв на 80 км/ч. Под капотом цельный шумоизоляционный мат.
- Салонный фильтр меняется через четыре самореза.
- Спереди другие тормоза, как на Travel и Vesta.
- С завода стоит пластиковая защита.
- Клиренс почти как в паспорте: 218 мм до защиты при заявленных 220 мм, под задним мостом 224 мм.
- Задний мост усилили.
- Оцинкованы капот, ободки фар, крыша, задняя дверь и панель за задним бампером.
Багажник 265 л. На четверых часть вещей не влезла
Что не понравилось в новой Lada Niva
Салон удобнее стал ненамного. Сиденье по-прежнему низкое, а регулировку блогер называет «довольно бесполезной»: обод руля закрывает приборы. Сам руль стал чуть ближе к водителю, но относительно шкал всё ещё смещён. Подрулевые переключатели и руль взяли у Granta, круиз-контроля у Legend нет.
Багажник заявлен на 265 литров, журналисты намерили около 280. Для поездки вчетвером места оказалось мало — часть вещей не поместилась. В салоне тоже немного ниш и мест для мелочей.
Крышка багажника по-прежнему открывается необычной ручкой. Дочь блогера отреагировала на это коротко: «Мама, кто так делает? Кто так строит?» Остались и старые конструктивные странности. Вода с капота по-прежнему стекает прямо на клемму аккумулятора, а с другой стороны — в район бачка тормозной жидкости. Мотор дворников китайский, рамку радиатора и пороги не оцинковали.
На скорости 120 км/ч при резком торможении машина заметно раскачивается в полосе. ESP нет. С четырьмя пассажирами и полным багажником максимальная скорость составила около 129–131 км/ч. При этом сама форма короткой высокой машины практически не изменилась.
Базовая машина с мотором 1,7 стоила 1,1 млн рублей. Обновлённая Classic без кондиционера — 1,2 млн. Drive со стальными бамперами — 1 289 000. Urban с бамперами в цвет кузова, на котором ездил блогер, идёт с 16-дюймовыми дисками Grizzly. Чёрная Niva Black — 1 365 000. За доплату в сто тысяч «Нива» стала легче на ходу и тише. Испытанием «не для слабых духом», как говорит Лиса Рулит, она при этом осталась.