Это история о том, как ломаются стереотипы и приобретается опыт, как открываются новые грани жизни и появляются новые увлечения, а проще говоря, о том, как городской человек пересел на электросамокат и получил массу удовольствия и бесплатную чашку кофе.
Мы с Никитой сидим в кафе в центре Краснодара на пересечении улиц Красной и Северной. Он мой старый друг, но времени поговорить по душам сейчас особо нет. Заказали по чашке кофе, обсудили последние новости, и пора разбегаться по делам. Выясняется, что надо нам в одном направлении – в сторону вокзала Краснодар-1.
Никита спешит и предлагает взять такси. Я тоже спешу и поэтому от такси отказываюсь наотрез. Практически круглосуточные краснодарские пробки – это уже легенда.
– Может, попробовать самокат взять? – предлагаю и получаю в ответ полный сомнения взгляд.
Да, нам уже под 30, на небе тучи, и вообще из каждого утюга твердят, что самокат – штука опасная как для водителя, так и для пешеходов. В раздумьях проходит еще время. Наши встречи, на которые нельзя опаздывать, все ближе, и, не выдержав мои муки выбора, Никита предлагает спор:
– Я на такси. Ты на самокате. Сейчас и потом еще несколько раз по разным маршрутам. Кто быстрее – тот молодец. Кто опоздал – в следующий раз платит за кофе.
Я тут же скачиваю приложение кикшеринга (аренда электросамокатов). В Краснодаре работает несколько таких фирм. Первыми попадаются Urent, Whoosh, Eleven. Привязываю к приложению банковский счет и уже вижу на карте, где поблизости взять самокат. Подсматриваю в телефон Никиты, там «машина подъедет через семь минут». Ну-ну, думаю, и первым вступаю в гонку.
Вообще, слово гонка для езды на самокате подходит только в сравнении с наглухо стоящими автомобильными пробками. Дело в том, что в нормальных кикшерингах заботятся о безопасности клиентов и ограничивают скорость самокатов. Например, на арендуемых электросамокатах больше 25 км/ч разогнаться не получится, а в многолюдных местах скорость снижается до 15 км/ч. Вскоре, перемещаясь по Краснодару на Whoosh, я оценил эту функцию.
Итак, мой путь от пересечения улиц Красной и Северной на вокзал Краснодар-1 пролегает по Красной до Мира, затем поворот налево и уже прямо до вокзала. Как говорил Джек Воробей: «Складно, просто, легко запомнить». Кстати, это можно отнести в принципе ко всей системе кикшеринга. Даже столкнувшись с ней впервые, во всем быстро разберешься.
Скажем, пристраивая в голове маршрут из пункта А, надо знать, где будет твой пункт В, то есть на какой парковке. В Европе, например, существует модель свободной парковки, когда самокат можно оставить где угодно. Но в России этот бизнес работает иначе. Оставлять самокаты можно только в особых точках – на парковках, отмеченных в приложении знаком «Р». Это современный и удобный для города способ. Знак «Р» нашелся и поблизости к моему пункту назначения. Но пройтись немного все-таки пришлось.
Сразу скажу, что успел я вовремя. И затратил на дорогу на 15 минут меньше Никиты, который никак бы не смог объехать вечную пробку на улице Седина в сторону вокзала. Это, конечно, главный плюс. Но были и другие.
Во-первых, я сам выбрал путь, что невозможно в общественном транспорте, и не всегда возможно в такси. Во-вторых, я новыми глазами посмотрел на наш прекрасный город, который и разглядеть-то в спешке из окон низких машин не удается.
И еще. Я увидел, что непростительно отстал. Мне встретились десятки людей на самокатах, причем всех возрастов. Большинство из них явно не просто катались, а ехали по серьезным делам, на работу, учебу, в фитнес-клуб и так далее. Были среди них и красиво одетые девушки, и солидные дядьки. Мне показалось, что это очень спокойные и уверенные в себе люди. И знаете почему? Они не боятся опоздать, ведь им не надо ждать автобус, торчать в пробках или биться с автохамами.
Никита в пользу такси привел два довода. Доставили прямо к парадному подъезду. И еще на голову не капало. Насчет второго я не согласился. Так как тоже успел до дождя. А вообще, планируя любую поездку, надо смотреть прогноз и соответственно одеваться. Некоторые, кстати, жалуются, что на руле самоката в прохладную погоду или ветер мерзнут руки.
Созвонившись вечером, мы назначили второй этап «дуэли», выбрав более заковыристый пусть: из микрорайона Губернского к торговому комплексу «Центр города» (со стороны улицы Путевой).
Признаюсь, что я уже был впечатлен новым способом передвижения и даже успел посоветоваться с опытным самокатчиком о приобретении этого транспортного средства в личное пользование. Выяснилось, что смысла нет. Дело в том, что, имея личный самокат, придется думать, где его хранить, как заряжать, а также мыть, чинить, перевозить в лифтах. Все это хлопотно и даже сложно. В кикшеринге обо всем заботятся команды сервисов, а ты берешь готовый чистый самокат, едешь по своим делам и оставляешь там, где тебе удобно.
Найти самокат в микрорайоне оказалось не так просто, как на главной улице города. Такси к Никите приехало быстрее.
Получив в свое распоряжение самокат, я двигаюсь так: по улице Черкасской до 1 Мая, затем налево, чтобы не выезжать на оживленную Российскую раньше времени. Мимо краевой больницы до 40-летия Победы, направо. Дальше небольшой крюк, чтобы перейти через Российскую по переходу со светофором, и вперед, оставляя справа институт культуры. Пересекаю Московскую, еду по 40-летия Победы до Колхозной, пересекаю ее и еду до железнодорожных путей, потом направо по Курчатова вдоль пятиэтажек, здесь движение свободное. Доехав до Офицерской, по ступенькам поднимаю самокат на железнодорожный мост, прохожу его, затем налево по Коммунаров через подземный переход. Кстати, вес самокатов, с которыми работает кикшеринг, около 20 кг. Так что в таких подъемах и спусках для мужчины нет ничего критичного, особенно если при подъеме нажимать на курок газа. Дальше по прямой, пересекая Гаврилова, Одесскую, и вот уже въезд в «Центр города». Итого 20 минут. Нахожу на карте точку «Р» и достаю телефон, чтобы написать Никите, где встретимся. И вижу его сообщение: «Дорога забита, светофоры сломаны, твои шансы на победу увеличиваются».
Друга мне пришлось ждать минут 15. Тем временем я понял, что самокат плотно входит в мою жизнь, и решил внимательнее почитать правила его использования. После скачивания приложения одного из сервисов я прочел их бегло и даже получил промокод на поездку, а сейчас решил детальнее изучить официальные ПДД, касающиеся электросамокатов.
Правил немного, они просты и справедливы. Главное место для самоката – велодорожка. Если ее нет (будем откровенны, дорожек в городах мало) и самокат весит меньше 35 кг, то можно ехать по тротуару. Так я и передвигался. Если нет ни того, ни другого, можно аккуратно по обочине, но не встраиваясь в общий поток машин и при появлении рядом тротуара – свернуть на него.
Один самокат – один пассажир. Вдвоем ездить очень опасно: появляется второй центр тяжести и при любом маневре очень легко упасть. Кстати, сейчас тестируются технологии, которые «научат» самокат определять это нарушение и будут его останавливать. Если на вашем пути много пешеходов, надо спешиться, обойти их и потом продолжить поездку.
На пешеходном переходе также надо спешиться. Большинство инцидентов происходит там, где самокаты пересекаются с автомобилями. Зебра может быть скользкой, у вас может сорваться рука и нажать на газ, машина может внезапно поехать – на все это сложно среагировать, если вы едете через переход. Когда идете пешком, проще избежать ДТП.
Обе руки всегда должны быть на руле. Если держитесь одной рукой, почти гарантированно упадете.
После завершения поездки самокат на парковке надо поставить так, чтобы он не мешал другим.
И, конечно, на самокате нельзя ездить в состоянии опьянения.
В общем, достаточно соблюдать эти разумные правила, и никаких конфликтов между самокатчиками, пешеходами и автомобилистами не будет. Вежливость, как известно, города берет.
Третий день нашего соревнования самый простой: по главной улице Красной от кинотеатра «Аврора» до художественного музея им. Ф. Коваленко.
Простой он только потому, что прямой. На самом деле в перемещении по улице Красной нет ничего простого – в любое время года, утром, днем и вечером здесь полно людей и машин. И самокатов.
Время 15.00, суббота. Никита опять находит такси быстрее, чем я – самокат, и получает фору минут 5–7.
Мой путь к цели тернист – пропускаю людей, спешиваюсь на переходах, останавливаюсь, чтобы никого не задеть. Двигаться надо крайне аккуратно, и в принципе быстрее это было бы сделать по какой-нибудь параллельной улице, но пари есть пари.
Никита тем временем становится в пробку, которая начинается от улицы Гаврилова, и там теряет все свое преимущество.
Я приезжаю к цели за 20 минут, он – за 30. Итог уже ясен, но есть что обсудить. Например, цену вопроса.
Мы с Никитой сидим в кафе и подсчитываем, кто сколько потратил денег во время эксперимента. Интересно, что получается примерно одинаковая сумма, однако кикшеринг оказался все же немного дешевле. Спрашиваем у интернета про ценообразование и выясняем, что стоимость поездок по кикшерингу включает в себя сразу несколько факторов – не только сами самокаты, но и обслуживание, технологическое обновление и так далее. Цена у сервиса динамичная: меняется в зависимости от времени суток, погодных условий, спроса в конкретной точке. Так же, как у такси.
При этом самокаты гораздо эффективнее в поездках на короткие расстояния – от 3 до 6–7 км. Это факт, который подтвердил наш эксперимент.
– Видишь, что получилось, – начинаю я рассуждать со знанием дела на правах победителя, – кикшеринг сегодня – это новый вид городского транспорта. В Whoosh, я читал, провели мониторинг и выяснили, что на их самокатах чаще ездят по делам, а не для развлечения. Самокаты надежны и просты в управлении, можно взять самокат на ближайшей парковке, доехать по месту назначения и оставить его на парковке поблизости. Это дает больше мобильности, избавляет от лишних забот, поиска места для парковки машины. И это только в сравнении с такси. Если говорить о личном автомобиле или общественном транспорте, то преимуществ еще больше. Электросамокаты, как только появились, действительно вызывали большой интерес у молодых людей, ориентированных на все новое, увлеченных вопросами экологии. Но по мере распространения популярность самокатов растет во всех возрастных и социальных категориях – сегодня это городской транспорт, и им, ты сам видишь, пользуются представители всех слоев населения.
Мы допиваем кофе, Никита оплачивает счет, встаем из-за стола и вдвоем отправляемся на парковку за электросамокатами.
Информационный обзор редакции
