Уже в 2026 году с российского рынка грузоперевозок могут уйти порядка 10–13 тысяч транспортных компаний.
По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю из-за снижения спроса, роста операционных расходов и падения тарифов. В условиях стагнации с рынка могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027 года произойдёт консолидация отрасли.
К середине 2025 года расходы на 1 км достигли 85–86 рублей, а средняя ставка за перевозку составляла около 74,7 рубля за километр — значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат. Дополнительную нагрузку создаёт рост утилизационного сбора (с января он увеличился на 10%, почти до 3 млн рублей за тягач) и валютные издержки. К концу 2025 года около 7 тысяч компаний из 458 тысяч участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства. Проблемы с топливом вынудили перевозчиков увеличить частоту дозаправок до трёх раз, а время простоев в очередях выросло в среднем на четыре часа в неделю. Только за июнь цены на горючее поднялись на 16–18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки на 4–5%. Из-за задержек компании получают штрафы от клиентов, что ещё больше ухудшает их положение, сообщают "Известия".
С июня 2025 года объём изъятой лизинговыми компаниями техники ежемесячно растёт. Всего изъято около 80 тысяч автомобилей, из которых 60–70% — грузовой транспорт. Закрываются даже крупные федеральные компании с парками в несколько тысяч машин, сообщил учредитель «ЕСГ-Логистика» Григорий Богданов.
С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог» — компании обязаны зарегистрироваться для продолжения работы. Штрафы за работу без регистрации — от 100 тысяч до 1 миллиона рублей. С 1 сентября оформление электронной транспортной накладной станет обязательным, а с 1 марта 2027 года заработает реестр перевозчиков. По оценкам экспертов, более 60% рынка долгое время находилось в серой зоне. Новые правила постепенно вытеснят недобросовестных участников, которые снижают цены за счёт оптимизации налогов. Однако крупные компании, наоборот, получают возможность усилить свои позиции — доля десяти крупнейших участников может вырасти с нынешних 18–20% до 25–27%. Логистика входит в период более зрелой конкуренции, когда все участники будут работать по единым правилам. Конкурировать придётся эффективностью, качеством сервиса и уровнем организации, а не серыми схемами и налоговой оптимизацией.
