Известный блогер Академег раскритиковал обновлённую LADA Niva Travel: «Ремень ГРМ в офф-роуде — это мина замедленного действия!»

Популярный автоблогер Академег (Константин Заруцкий) жёстко прошёлся по новой LADA Niva Travel 2025 года с 1,8-литровым мотором. Хвалит бешеную тягу на низах — машина ползёт в гору на холостых как танк, — но ругает ремень ГРМ, древний салон и цену под 1,8 млн: «За эти деньги хочется нормальный внедорожник, а не музейный экспонат!»

Известный автоблогер Академег взял на длительный тест обновлённую пятидверную LADA Niva Travel 2025 года с новым двигателем 1,8 л (90 л.с.). Это первая глубокая модернизация модели за многие годы: АвтоВАЗ добавил тяговитый мотор, LED-оптику, улучшенную шумоизоляцию и мелкие доработки. Блогер гонял машину по трассе, горкам и серьёзному бездорожью со снегом и диагоналями. Вердикт неоднозначный: мотор — прорыв, но остальное всё та же старая добрая «Нива» с кучей компромиссов.

Новый мотор: прорыв или риск?

Новый 1,8-литровый 8-клапанный агрегат (ВАЗ-11184) выдаёт 90 л.с. и 153 Нм. По сравнению со старым 1,7 л (83 л.с.): +7 сил, +24 Нм, но главное — эластичность. 80% момента доступно с 1000–1500 об/мин. Привод ГРМ теперь ременной (замена каждые 60–90 тыс. км), мотор легче на 25 кг, расход ниже на 3–30%.
АвтоВАЗ сделал акцент на «низовой» характер: проще в обслуживании (нет регулировки клапанов и подтяжки цепи), меньше вибраций.

Мнение Академега: плюсы и минусы
Блогер в восторге от тяги: «Низов как у танка! Ползёт в крутую горку на холостых, без газа, не глохнет даже при буксовке всеми колёсами. Прошивка — огонь, перегазовки не нужны». На трассе машина едет с 1200 об/мин, понижайка наконец работает как надо. Свет от LED-фар — супер, подлокотник удобный, два USB — прогресс.

Плюсы:

• Бешеная эластичность снизу благодаря прошивке.
• Проще и дешевле в обслуживании (ремень вместо цепи).
• Хорошая оптика, мелкие улучшения салона.
• Проходимость на высоте — фулл-сток месит снег и песок.

Но критики досталось много. Главный косяк — ремень ГРМ. Академег сравнивает с своей старой Opel Frontera: «Грязь набьётся под кожух — ремень провернёт, мотор встанет. В офф-роуде это уязвимость! Цепь была надёжнее». Шноркель ставить — сверлить крыло, штатного отверстия нет.

Минусы:

• Салон из 90-х: нет места для телефона («Кто рисовал? Человек без смартфона?»), подстаканники мелкие, кнопки древние.
• Цена 1,4–1,8 млн: «За топ ждёшь современный интерьер, а не это».
• ABS иногда мешает на бездорожье, нет прикуривателя в багажнике.
• Потенциальные проблемы с ремнём в грязи.

В итоге Академег говорит: мотор удался на 100% — то, чего ждали фанаты. Машина стала тяговитее и приятнее в повседневке. Но за такие деньги минусы салона, ремня и мелочей перевешивают. «Если вы нивовод со стажем — берите, не пожалеете. Но новичкам лучше подумать: это всё та же Нива, только с нормальными низами».