Лиса Рулит на новой «Ниве»: «едет гораздо лучше», но «короткая коробочка всё равно скачет»

Блогер хвалит новый мотор и тишину в салоне. Салон, оцинковку и устойчивость на трассе разбирает уже без восторга.

Популярный автоблогер Лиса Рулит проехала на обновлённой Lada Niva у Тольятти: грунт, крутые подъёмы и трасса. Под капотом мотор 1,8 л, 90 л.с. и 150 Н·м, как на Travel. Для неё это самое заметное обновление за почти 50 лет марки.

Главную похвалу она отдаёт езде. «Самое большое изменение в том, что она правда едет гораздо лучше», — говорит Лиса. И сразу уточняет: «Тяга изменилась абсолютно и полностью. Поведение мотора совершенно другое». На малых оборотах машина тянет, передач нужно меньше. На крутом холме включали первую пониженную и бросали педали: «Со старым мотором мы бы этого точно не сделали. На холостых он бы не залез, и с места в эту горку мы бы точно не тронулись».

Базовая машина с мотором 1,7 стоила 1,1 млн рублей. Чёрная Niva Black — 1 365 000.

Про город у неё отдельная фраза: «Это машина, на которой можно ездить по городу и чувствовать себя нормально. И не материшься». Связку мотора и коробки она называет «лучшим улучшением, которое «Нива» когда-либо видела». Вой раздатки, по её словам, «практически пропал».

Дальше тон меняется. «Глобально внутри намного комфортнее не стало». На трассе короткая база не отпускает: «Особой устойчивости я не почувствовала. Что за устойчивость, боже мой? Едет — и всё». И ещё жёстче: «Это короткая коробочка, которая так скачет по дороге». Про скорость выше сотни: «Мне не нравятся такие скорости на «Ниве». Машина для этого вообще не создана».

Что плюсом

• Новый мотор тянет с низов, на третьей на 40 км/ч ехать уже можно, переключаться приходится реже.
  

• На подъёме первая пониженная без газа: машина ползёт сама, обороты около тысячи.
  

• Коробка переключается легче, рычаг сдвинули. Для старой «Нивы» это удобнее.
  

• Вой раздатки почти ушёл. Слышно мотор, но не тот прежний рёв на 80 км/ч.
  

• Под капотом цельный шумоизоляционный мат. Салонный фильтр меняется через четыре самореза.
  

• Спереди другие тормоза, как на Travel и Vesta. С завода стоит пластиковая защита.
  

• Клиренс почти как в паспорте: 218 мм до защиты при заявленных 220 мм, под задним мостом 224 мм. Задний мост усилили.
  

• Оцинкованы капот, ободки фар, крыша, задняя дверь и панель за задним бампером.
  

Багажник 265 л. На четверых часть вещей не влезла

Что минусом

1. Салон удобнее стал несильно. Сиденье по-прежнему низкое, регулировка, по словам блогера, «довольно бесполезная»: обод руля закрывает приборы.
2. Руль чуть ближе, но относительно шкалов всё ещё смещён. Подрулевые переключатели и руль взяты у Granta, круиз-контроля на Legend нет.
3. Багажник 265 л, журналисты намеряли около 280 л. На четверых часть вещей не влезла. «В машине мало ниш и мест, куда положить вещи».
4. Крышку багажника по-прежнему открывают странной ручкой. Реакция дочери блогера: «Мама, кто так делает? Кто так строит?»
5. Сток с капота по-прежнему «льёт точно на клемму аккумулятора, а с другой стороны — прямо в бачок тормозной жидкости».
6. Мотор дворников китайский. Рамку радиатора и пороги не оцинковали. Про рамку Лиса Рулит говорит, что это «прямо смешно»: через неё грязь давно доходит до ног водителя.
7. На 120 км/ч при резком торможении машина раскачивается в полосе. ESP нет, «непонятно, появится ли она когда-нибудь».
8. С четырьмя людьми и полным багажником максимум 129–131 км/ч. Форма короткой высокой машины не изменилась.

Базовая машина с мотором 1,7 стоила 1,1 млн рублей. Обновлённая Classic без кондиционера — 1,2 млн. Drive со стальными бамперами — 1 289 000. Urban с бамперами в цвет кузова, на котором ездил блогер, идёт с 16-дюймовыми дисками Grizzly. Чёрная Niva Black — 1 365 000. За доплату в сто тысяч «Нива» стала легче на ходу и тише. Испытанием «не для слабых духом», как говорит Лиса Рулит, она при этом осталась.