Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета и Санкт-Петербургского горного университета разработали метод расчета оптимальной плотности и влажности дорожных строительных материалов.
Методика позволяет эффективно использовать местные грунты при прокладке автомобильных трасс и экономить на привозных материалах. Об этом сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.
Аргиллиты — это твердые каменные породы, образовавшиеся из глины. Строители дорог стремятся максимально применять местные грунты, однако в чистом виде они обычно не подходят для дорожных оснований, поэтому их часто смешивают с привозным цементом, известью и другими материалами, сообщает ТАСС.
Ученые испытали серию образцов, в которых песчаник и аргиллит смешивались в разных пропорциях. Каждую смесь уплотняли по стандартной методике, имитирующей процесс трамбовки грунта в реальных условиях — например, при строительстве насыпи или дорожного полотна. В ходе испытаний замеряли ключевые показатели: оптимальную влажность и максимальную плотность.
«Результаты показали, что существует оптимальная пропорция, при которой для смеси будет наблюдаться максимальная плотность, — рассказала доцент кафедры "Строительное производство и геотехника" ПНИПУ Евгения Акбулякова. — Такой эффект достигается при содержании от 40% до 50% аргиллита. Объясняется это тем, что мелкие частицы глины заполняют собой пустоты между более крупными частицами песчаника. Получается плотная, однородная масса».
Точность прогноза плотности превышает 99%. По предварительным расчетам, для крупного инфраструктурного проекта дороги протяженностью 50 км строители смогут сэкономить на транспортных расходах за счет меньшего подвоза щебня и других материалов около 300–400 млн рублей.
